Mejor tarifa con placas, aerotermia y coche eléctrico
Elegir la mejor tarifa con placas solares, aerotermia y coche eléctrico exige mirar mucho más que el precio anunciado por kWh. En una vivienda electrificada, la energía se produce y consume en momentos distintos: las placas generan principalmente de día, la aerotermia puede concentrar el gasto en invierno y el vehículo suele cargarse por la noche. Una oferta atractiva para un piso con poco consumo puede ser poco adecuada para una casa con estos tres sistemas.
No existe una tarifa ganadora para todos los hogares. La opción más conveniente depende del autoconsumo instantáneo, la energía comprada de la red, los horarios, el valor de los excedentes y la potencia simultánea necesaria. El objetivo debe ser reducir el coste anual completo, no conseguir el precio más bajo en una sola franja o una compensación elevada que apenas se aprovecha.
Qué debe tener una buena tarifa para un hogar electrificado
La comparación debe hacerse con la curva de carga y con facturas de varios meses. Estos son los cinco elementos que más influyen:
| Elemento | Por qué importa | Qué revisar |
|---|---|---|
| Energía comprada | La aerotermia y la recarga elevan el consumo cuando no hay suficiente producción solar. | Precio por kWh, franjas, indexación y margen comercial. |
| Excedentes | Parte de la producción puede salir a la red si no coincide con el consumo doméstico. | Precio de compensación, límites, batería virtual y cuotas. |
| Potencia | La bomba de calor, el cargador y otros aparatos pueden funcionar a la vez. | Potencia punta y valle y gestión dinámica de carga. |
| Horarios | El coche admite flexibilidad; la climatización depende más del confort y del clima. | Horas baratas, estabilidad y opciones de programación. |
| Contrato | Una oferta barata puede incluir permanencia, servicios o revisiones desfavorables. | Duración, renovación, penalización y cuota fija. |
Primero, aprovechar la energía de las placas
El kWh más valioso suele ser el que se produce y se consume en la vivienda al mismo tiempo. Ese autoconsumo evita comprar energía de la red. En cambio, el excedente se remunera según el contrato y normalmente tiene un valor inferior al coste total de adquirir un kWh más tarde.
Antes de comparar pequeñas diferencias entre tarifas, conviene analizar si la aerotermia puede preparar agua caliente durante las horas solares, si el coche permanece en casa parte del día o si otros consumos programables pueden coincidir con la generación. La guía sobre ahorro con autoconsumo fotovoltaico ayuda a separar producción, autoconsumo, energía comprada y excedentes.
El autoconsumo no elimina la necesidad de red: habrá compras nocturnas, días nublados y meses con poca producción. El IDAE explica el funcionamiento general en su Oficina de Autoconsumo.
Precio de compra y compensación deben compararse juntos
Una tarifa solar no es automáticamente la mejor tarifa de autoconsumo. Algunas ofertas pagan más por los excedentes, pero cobran más por la energía importada. Otras compensan menos y ofrecen una compra nocturna más barata, justo cuando se carga el coche o cuando la aerotermia trabaja sin apoyo solar.
La comparación debe hacerse en euros: energía comprada en cada periodo, cuotas y servicios, menos el valor realmente compensable de los excedentes. En mercado libre, tanto el precio de compra como el de compensación dependen del contrato. La compensación simplificada no debe confundirse con una venta ilimitada de electricidad.
| Ejemplo mensual orientativo | Tarifa A | Tarifa B |
|---|---|---|
| Energía comprada | 520 kWh | 520 kWh |
| Precio medio usado | 0,16 €/kWh | 0,13 €/kWh |
| Excedentes | 220 kWh a 0,09 € | 220 kWh a 0,05 € |
| Coste energético del ejemplo | 63,40 € | 56,60 € |
Son cifras de ejemplo, no precios actuales. Muestran que una compensación superior no garantiza el menor coste final cuando la vivienda compra bastante más energía de la que vierte.
Aerotermia: consumo estacional y programación prudente
La aerotermia utiliza normalmente una bomba de calor eléctrica para transferir energía del aire exterior al interior. Su consumo aumenta con el frío, una temperatura de impulsión alta, la preparación de agua caliente o un aislamiento insuficiente. Por eso una tarifa debe evaluarse también con datos de invierno.
Una oferta indexada o con horas económicas puede ser interesante si el sistema dispone de control inteligente e inercia térmica. Sin embargo, no conviene detener la climatización solo porque el precio suba durante un periodo corto: la recuperación posterior puede reducir el ahorro. Para estimar esta demanda, resulta útil revisar el consumo eléctrico de la aerotermia según estación, temperatura y uso.
Con placas, puede elevarse el autoconsumo preparando agua caliente o climatizando moderadamente durante las horas solares. Aun así, en invierno la producción fotovoltaica suele coincidir peor con la mayor demanda de calefacción, de modo que el precio de la energía comprada sigue siendo decisivo.
Coche eléctrico: la carga flexible puede decidir la tarifa
El vehículo suele ser el consumo más fácil de desplazar. Si permanece conectado varias horas, el cargador puede esperar a los periodos baratos, limitar potencia o aprovechar excedentes solares. Esta flexibilidad favorece las tarifas nocturnas o indexadas cuando la carga está automatizada.
Hay que comprobar cuántos kWh se cargarán realmente en casa y qué precio se aplica fuera de la franja promocionada. Un precio muy bajo durante pocas horas puede ir acompañado de un precio alto el resto del día. La guía sobre cargar un coche eléctrico en casa relaciona kilometraje, consumo, pérdidas de carga, potencia y horario disponible.
Potencia contratada y simultaneidad
El peaje doméstico 2.0TD dispone de dos periodos de potencia y tres de energía. Esto permite contratar una potencia diferente según el periodo, aunque cada comercializadora puede presentar el precio de la energía con su propia estructura comercial.
La potencia necesaria depende de la simultaneidad, no de sumar la potencia nominal de todos los equipos. Un cargador con gestión dinámica puede reducir su intensidad cuando funcionan la aerotermia, el horno o la vitrocerámica. Así se evita subir potencia solo para cubrir un pico ocasional. También puede interesar más potencia en valle para la carga nocturna y una cifra menor en punta.
Tarifa fija, indexada o específica para autoconsumo
Una tarifa fija aporta previsibilidad, pero no siempre recompensa desplazar consumos. Una tarifa con discriminación horaria puede encajar cuando el coche se carga de noche. La tarifa indexada traslada las variaciones del mercado y puede beneficiar a quien automatiza cargas, aunque también expone a periodos caros.
Las ofertas de autoconsumo añaden compensación y, a veces, batería virtual. En esta última deben revisarse caducidad del saldo, cuota, límites, permanencia y conceptos que pueden cubrirse. Una compensación alta pierde atractivo si la compra, la potencia o los servicios encarecen el conjunto.
En una tarifa indexada, consultar el precio de la luz de mañana permite programar consumos flexibles cuando los datos ya están publicados. Para decidir si conviene mantener esa exposición durante más tiempo, es mejor observar también la tendencia reciente del precio eléctrico y no basarse en uno o dos días excepcionales.
Cómo comparar ofertas con datos reales
La forma más fiable consiste en descargar la curva de la distribuidora y separar tres flujos: consumo cubierto por las placas, importación desde la red y excedentes. Después se aplica a cada periodo el precio de cada oferta. El cálculo básico es:
Coste anual estimado = energía comprada + potencia + cuotas y servicios − compensación aprovechable.
Conviene utilizar un año completo o, al menos, un invierno y un verano. Un mes soleado favorece artificialmente a las tarifas centradas en excedentes, mientras que un mes frío exagera el peso de la aerotermia. También debe prepararse un escenario futuro si aún no se ha instalado el cargador o se ampliarán las placas.
La CNMC dispone de un comparador oficial de ofertas de electricidad. Debe utilizarse junto con la curva de carga, porque dos hogares con el mismo equipamiento pueden tener horarios muy distintos.
Qué opción suele encajar en cada perfil
Mucho consumo nocturno. Suele pesar más un buen precio de madrugada y una potencia valle adecuada que una compensación ligeramente superior.
Alta producción y presencia diurna. Aumenta el autoconsumo directo. Conviene revisar excedentes, batería virtual y cuotas, sin olvidar el comportamiento invernal.
Aerotermia como calefacción principal. La estabilidad y el coste durante los meses fríos son fundamentales. Una indexada requiere capacidad de gestión y tolerancia a la variación.
Pocos excedentes y mucho kilometraje. La casa será importadora neta; el precio de compra para calefacción y movilidad tendrá más peso que la compensación.
Conclusión: comparar el coste anual completo
La mejor tarifa para placas, aerotermia y coche eléctrico es la que combina bien el precio de compra, la compensación útil, las cuotas, la potencia y la capacidad de programar consumos. Las placas producen sobre todo de día, la aerotermia concentra demanda en determinados meses y el coche aporta flexibilidad nocturna.
La decisión debe basarse en una simulación anual con la curva de carga. Un contrato adecuado no solo ofrece una cifra atractiva: permite que el autoconsumo, la automatización y la gestión de potencia trabajen juntos durante todo el año.
